23.05.2014
Самарская область гнет свою линию
В Самаре началась подготовка к строительству второй очереди метро, которая соединит район Хлебной площади с Центральным автовокзалом. В понедельник управление капитального строительства Самарской области объявило конкурс на выполнение предпроектных работ для строительства новых шести станций. Сроки непосредственно строительства еще одной линии метрополитена и финансовые затраты не называются. При этом в областном бюджете на ближайшие три года средства на эти цели не заложены. По мнению экспертов, такая стройка может растянуться на несколько десятков лет и потребовать вложения свыше 100 млрд рублей.
Открытый конкурс на выполнение предпроектных работ в рамках строительства второй очереди самарского метрополитена был объявлен 19 мая управлением капитального строительства Самарской области. Начальная цена контракта — 70,6 млн рублей. Итоги торгов планируют подвести 18 июня.
В течение восьми месяцев победитель аукциона должен будет выполнить инженерно-геодезические, инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания, провести археологическое обследование территории под строительство новой ветки метро, а также подготовить проекты ее планировки и межевания. Речь идет о трассе протяженностью около 9,57 км, площадь в границах разработки проекта планировки территории составляет 111 га.
Согласно конкурсной документации, вторая очередь метрополитена будет включать в себя шесть станций, причем одна из них будет наземной, еще одна — надземной. Предполагается, что новая ветка пройдет от мостового перехода «Фрунзенский» по берегу реки Самара до железнодорожного вокзала, затем над железнодорожными путями по эстакаде до улицы Мечникова, где трасса уйдет под землю и под проспектом Карла Маркса дойдет до улицы Гагарина, затем под Московским шоссе до Центрального автовокзала. Предполагается, что станция «Хлебная площадь» будет расположена под мостовым переходом «Фрунзенский», станция «Вокзальная» — на эстакаде над старым зданием пригородных касс железнодорожного вокзала, станция «Клиническая» — на пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Владимирской. На пересечении проспекта Карла Маркса планируется строительство станции «Карла Маркса», ее с уже действующей станцией «Московская» предполагается соединить пешеходным переходом. Станцию «Революционная» разместят на пересечении улиц Ново Московская и Революционная, рядом с Центральным автовокзалом построят станцию «Орловская».
На сегодняшний день в Самаре работает одна линия метрополитена, состоящая из девяти станций. В 2008 году на пересечении улиц Ново Садовой и Осипенко началось строительство десятой станции «Алабинская». Из-за недостаточного финансирования сроки сдача объекта постоянно переносилась. По последним данным, «Алабинскую» планируется сдать к концу 2014 года. Проектированием и строительством новых станций самарского метрополитена на протяжении нескольких лет занимаются компании, входящие в ГК «Волгатрансстрой». «Объекты строительства метро в Самаре всегда представляли интерес для ГК «Волгатрансстрой». И мы традиционно рассматриваем свое участие в проектировании самарского метро«, — сообщили „Ъ“ вчера в пресс-службе группы компаний.
Впервые информация о том, что в Самаре может появиться вторая очередь метрополитена, появилась зимой 2012 года. Тогда было заявлено, что в рамках подготовки к ЧМ 2018 в столице региона будет построено 12 станций, которые соединят железнодорожный вокзал с будущим стадионом, который появится в районе Радиоцентра. По подсчетам областного минстроя, на строительство новой ветки необходимо было изыскать 102 млрд рублей. Эти средства власти региона планировали получить из федерального бюджета, однако до сегодняшнего дня никакого финансирования на эти цели не поступало.
Когда и в какие сроки будет построена вторая очередь самарского метрополитена, уточнить вчера не удалось: на запрос „Ъ“ в региональном Минстрое вчера не ответили. Примечательно, что в бюджете Самарской области на ближайшие три года финансирование строительства метрополитена фактически отсутствует. В 2015 году на эти цели заложено 500 млн рублей, в 2016 году — 720,7 млн рублей, в 2017-м —1,8 млрд рублей. Всего в рамках госпрограммы развития транспортной системы в Самарской области на 2014–2020 годы на строительство самарского метрополитена планируется выделить 8,6 млрд рублей. О строительстве новой ветки метро в программе речи не идет, лишь предполагается завершение строительства «Алабинской».
Соучредитель межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов скептически относится к строительству новых станций метро в Самаре. По его мнению, проведение конкурса на выполнение предпроектных работ сегодня нецелесообразно. «Стоить такая стройка может, по существующему опыту, как годовая доходная часть бюджета области (137,6 млрд рублей. — „Ъ“). Сроки строительства — с опорой на то, как у нас строится метро — лет тридцать по самым оптимистичным вариантам. За такое время успевает смениться весь комплекс техдокументации, и все проектные решения можно начинать рисовать заново. То есть это даже не строительство или подготовка к нему — это просто подготовка к рисованию песочных замков за бюджетные деньги, — рассуждает Антон Буслов. — Это уже не касаясь вопроса о том, что с транспортной точки зрения данная линия полностью бессмысленна. Никакого экономического обоснования ее необходимости не существует. Никакого математического моделирования для нее не проведено. Пассажиропотоков для ее загрузки также нет. Со всех точек зрения — и экономической, и транспортной — это называется «растраты», но никак не «предпроектные работы».
