Морской порт рассчитывает на экспорт

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (99,83% акций принадлежат международной транспортной группе Universal Cargo Logistics Holding B.V.) планирует освоить перегрузку минеральных удобрений на площадке второго грузового района порта. Выполнять инженерные изыскания и разработку проектной документации для строительства перевалочного комплекса будет ЗАО «Институт „Гипростроймост“ — Санкт-Петербург», которое стало победителем запроса предложений, объявленного стивидорной компанией. Стоимость строительства площадки эксперты оценивают в 200 млн рублей.

Морской порт Санкт-Петербург объявляет конкурс на разработку проектной документации в третий раз. До этого аналогичные тендеры объявлялись в декабре 2013 года, но в конце января стивидор принял решение прекратить закупку. Затем, предварительно уменьшив стоимость с 85 до 80 млн рублей, компания объявила конкурс повторно и спустя некоторое время вновь отказалась от своих планов.

В компании неоднократное перенесение закупочных процедур объяснили потребностью в дополнительных консультациях, в результате которых в техническое задание были внесены корректировки. Сроки реализации и стоимость планируемого проекта в компании не сообщили.

Согласно протоколу подведения итогов, победитель тендера, «Гипростроймост», снизил начальную стоимость контракта с 85 млн до 78,7 млн рублей, при этом обойдя конкурентов по совокупности критериев (стоимость, сроки проведения работ и квалификация участника).

Помимо победителя, в запросе приняли участие еще шесть компаний: ЗАО «ГТ „Морстрой“» (Петербург), ООО «Транспортные проекты и инвестиции» (Москва), ООО «ТОМС инжиниринг» (Петербург), ООО «Строй Проект Северо-Запад» (Петербург), ООО «Русал ВАМИ» (Петербург), ЗАО «СМС Инжиниринг» (Москва).

Проектируемый комплекс будет построен на территории второго грузового района Большого порта Санкт-Петербург. Проект должен быть подготовлен в течение 230 рабочих дней. Мощность перевалки минеральных удобрений на экспорт должна составить до 4 млн тонн ежегодно.

Согласно конкурсной документации, на площадке будут размещаться причалы, система крытых галерей, станция разгрузки вагонов, железнодорожные пути, склад крытого хранения удобрений объемом до 90 тыс. тонн, площадка для хранения контейнеров.

Алексей Безбородов, глава агентства Infranews, считает, что на площадке второго грузового района Морского порта необходимо провести рекультивацию, а затем отдать участок под строительство жилья или лофтов. «Железнодорожная станция Новый порт, вблизи которой находится Морской порт Санкт-Петербург, не имеет возможности для дальнейшего развития, добавить туда еще несколько тонн груза практически невозможно. Мало того, что эта территория постоянно ужимается со стороны города, так еще и рядом находится портовый комплекс „Петролеспорт“, который, в отличие от Морского порта, развивается достаточно хорошо и обеспечивает загрузку железнодорожного узла, поэтому не стоит ожидать, что железная дорога пойдет компании навстречу», — отмечает аналитик. По мнению господина Безбородова, целесообразнее было бы построить перевалочную площадку в порту Усть-Луга, где у Морского порта также имеется площадка. Стоимость строительства комплекса может составить около 200 млн рублей.